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20多年时间，公交优先战略逐步在全国各地得到落实，各大城市陆续开辟公交专用道，在提升公交服务水平、倡导市民绿色出行、推动城市可持续发展方面发挥了重大作用。而另一方面，各地公交专用道也不同程度存在利用率低的现象。如何看待这个问题？公交专用道可不可以“共享”？城市交通精细化的管理又该怎样推进？《新闻1+1》邀请国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东，共同关注：公交优先，是不是该优化了？

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任 程世东：有了科学数据的分析基础，优化“公交优先”还有很多工作可以做。比如我们的车型是不是可以缩小，通过小型化的车辆来更好地保障通行频次。另外，现在乘坐公交车的老年人越来越多，适老化的一些设置也需要去加强，包括公交站点的座位等，这样老年人在等车的时候可以坐着。我认为这些都是公交在城市交通中定位发生改变后，我们需要进行精细化管理，需要去优化的一些举措。当然这是一个系统工程，每一个城市的情况也不一样，要因地制宜，有轨道交通的和轨道交通成网的城市，各自公交的定位不一样。100万人口以上的城市和50万人口、10万人口的县城，包括没有地铁的地方，对于公交的定位也不一样，我们应该根据不同城市的公交定位去确定具体政策措施。‍